似乎已經(jīng)沒有什么是不能共享的了。
從共享住宿到共享單車，從共享充電寶到共享睡眠倉，從共享雨傘再到共享籃球，從共享健身倉到共享停車位，甚至連共享馬扎都出現(xiàn)在北京的公交車站上，還有沈陽的共享寶馬一時間風(fēng)頭無兩。
如雨后春筍般，仿佛和“共享”兩個字沾上邊，就存在改變世界的可能了。但是共享的目的是為了改變世界嗎？
在2007年成立的Pornhub是真正的共享經(jīng)濟鼻祖。這是一個免費的、由廣告支持的網(wǎng)站，除了專業(yè)色情內(nèi)容，也提供業(yè)余色情內(nèi)容。
Pornhub是色情內(nèi)容網(wǎng)站
Pornhub的用戶可以免費觀看該網(wǎng)站上的視頻，也可以將自己手中色情視頻資源該網(wǎng)站上?？觳ジ浅Ｏ嗨?，用戶邊看邊上傳，最后達(dá)到內(nèi)容共享的目的。
有內(nèi)容的吸引力通過這種共享的模式，Pornhub在Alexa上排名最高排名曾達(dá)到30，如今每月?lián)碛衅骄^3.5億點擊和2000萬的獨立UV。
網(wǎng)站依賴于流量，提升流量出售廣告位是最主要的收益來源。在內(nèi)容上實現(xiàn)用戶間的共享只是形式之一，流量提升和內(nèi)容增加，從根本上說是網(wǎng)站與用戶各取所需。
但在線下，Airbnb帶動了閑置物品的共享，才是共享經(jīng)濟最核心的思想，全球共享經(jīng)濟的發(fā)展也是源于Airbnb。
Airbnb將共享理念帶到全世界
中國互聯(lián)網(wǎng)復(fù)制美國的模式是一個歷史非常悠久的傳統(tǒng)，從早期的搜狐學(xué)習(xí)雅虎，百度學(xué)習(xí)雅虎和谷歌，淘寶和京東學(xué)習(xí)的亞馬遜，到滴滴學(xué)習(xí)的Uber?！肮蚕斫?jīng)濟”這個舶來品然后通過舉一反三的包裝，衍生出各種類型的“共享”。
如果說滴滴們是燎原之火，那么ofo和摩拜單車就是火上澆油，共享充電寶把“共享經(jīng)濟”推向了高潮。
但從性質(zhì)上來說，現(xiàn)在所有的共享項目都不是共享，而是租賃。在汽車租賃的風(fēng)口，友友租車的分時租賃是共享的嘗試，不同于現(xiàn)在的共享汽車，友友租車的個人車主可以出租自己閑置的汽車獲得一定的報酬，有共享的性質(zhì)。但是爭議也很多，比如租賃者跑路、或者汽車受損賠償無門。
友友租車帶著一些共享的基因
2017年3月友友租車宣布倒閉，在共享經(jīng)濟的浪潮下，這個消息甚至沒激起一絲浪花。但是在友友租車之外，其他多是純租賃的形式。
ofo在早期是將大學(xué)校園的廢舊單車回收處理之后投放，在一定程度上是廢置資源再利用。但是隨著擴張，也跟摩拜一樣向工廠采購自行車。采購單車，將之通過平臺租賃給用戶有償使用，這兒怎么看都跟以前花1塊錢進(jìn)公共廁所、1個小時花3元錢使用網(wǎng)吧電腦毫無區(qū)別。
共享單車還對自行車產(chǎn)業(yè)鏈存在巨大的破壞力，自行車實體店陷入了關(guān)店潮，北京自行車和電動車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度北京市50%的自行車門店關(guān)停。
被扔到河里的共享單車
隨著政策落地，深圳、武漢、鄭州、南京等一二線城市先后禁止新增投放，共享單車和自行車制造企業(yè)的合作也踩下急剎車，那么問題來了：此前擴張的產(chǎn)能如何安置？配件成本、勞動力成本如何消化？傳統(tǒng)渠道坍塌，怎么建立新的渠道？
在城市治理上，共享單車帶來的影響也不可小覷。一線城市的道路資源緊缺，共享單車分享了大量的停車位資源和道路資源，隨意亂停放影響市容市貌。ofo和摩拜都在推行電子圍欄，收效甚微，根本原因還是國民素質(zhì)達(dá)不到經(jīng)濟形態(tài)的要求。
北京在9月7日宣布暫停新增共享單車，在北京的示范效應(yīng)下，將會有越來越多的城市跟進(jìn)。截止今天，北京共有15家共享單車企業(yè)，總共投放了235萬輛單車。許多居民小區(qū)掛出“共享單車，禁止入內(nèi)”的牌子，就是對共享單車泛濫感到焦慮的縮影。
而所謂的共享充電寶更是充電寶沒有銷路而誕生的怪物。來電科技的創(chuàng)始人袁炳松在2013年雙十一的時候囤貨移動電源6萬臺，想趁著移動電源的熱銷賺一筆，沒想到事與愿違，他最終只賣出了8000臺，“一天就虧了500萬?！痹跈C緣巧合之下他決定轉(zhuǎn)做移動電源租賃。
除了來電科技，市場上還有云充吧、小電、街電、怪獸充電等玩家。
共享充電寶并不是剛需，只是一種應(yīng)急需求，用戶可有太多的方式解決充電這個需求，共享充電寶并不是在用戶的使用場景中唯一的解決方案。
街電的充電柜
不論是機場、商場等公共場所，還是咖啡廳、餐廳、KTV等特定場景，商戶都有免費的充電插口提供。即使這些插口被占用，那么攜帶移動電源出門也已經(jīng)非常方便。
根據(jù)小米官方的信息，小米的移動電源截至去年10月份的累計銷量已經(jīng)超過5500萬塊，平均每10秒就售出6塊。而且市場上還有許多移動電源廠家，最低價格甚至僅為10元。真正留給充電寶租賃的空間，會隨著自持用戶的增加而縮減。
但是在2017年3月底到4月初的10天里面，十幾家公司累計融資近3億元，包括騰訊和螞蟻金服等財大氣粗的資方相繼入局。到底是看好這個行業(yè)還是為用戶數(shù)據(jù)買單，只有自己心里清楚。
聚美CEO陳歐收購街電之后，把自己的招黑體質(zhì)帶到整個行業(yè)，互黑成為了常態(tài)，這點倒是和共享單車非常相似。
變了味的“共享”，我們真的需要嗎？
地產(chǎn)大佬潘石屹曾經(jīng)談過“共享經(jīng)濟”泛濫的現(xiàn)象，“談共享一定要思考，什么是利用率比較低的，什么是金額比較大的，這些才有共享的價值。共享單車一邊說共享，一遍占用城市最寶貴的地表面資源，其他像共享雨傘、共享充電寶這類價值很低的商品都說共享，這都是概念被玩壞了。”
被破壞的共享單車橫在人行道上
共享健身倉沒有淋浴室，健身完還要回到家里才能洗澡；上海一家共享雨傘企業(yè)投放的第一批100把雨傘因為免押金、免付費而全部消失。此外，還有許多的ofo和摩拜，或許現(xiàn)在還沉睡在河底，或者身殘志堅地躺在某個地方。
其實包括Airbnb本身，也已經(jīng)不是完全的共享基因了。
Airbnb最早選擇的房源基本都是個人房東拿單個的房間或床位出來做分享，后來Airbnb逐步發(fā)現(xiàn)，用戶住宿需求逐漸多樣化，比如家庭、情侶、團隊更傾向于選擇獨居的住所，他們開始增加獨居的房子和公寓，出現(xiàn)了大量的二房東。Airbnb上現(xiàn)在已經(jīng)有75%住宿的場景，房東和租客不住在一起，而且這個比例還在升高。
這一結(jié)果直接導(dǎo)致各種糾紛和違約事件的發(fā)生，比如房東的房源被毀壞、或者短租租客違約中途離開而拖欠房款。
他們解決了一些問題，但是也帶來了一些問題，或者更多的問題。
公共廁所應(yīng)該叫共享廁所
但是你們看收費的公共廁所，他們有帶來那么多問題嗎？如果我有一個共享廁所的計劃，會不會有人來投資。
