小區充電樁充不進電（充電樁 進小區）
作者：與 歸
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興致沖沖買了新能源汽車，卻在安裝充電樁時被物業卡住？2022年初，為了安裝充電樁，家住河北唐山的徐先生與所在小區物業公司多次溝通，卻遭到明確拒絕。無奈之下，徐先生將物業公司訴至法院。近日，唐山市路北區人民法院審結該案，判決物業公司為徐先生出具《安裝充電樁同意書》。
徐先生的遭遇，并不是個案，檢索可以發現，近年來不少新能源車主都遇到了類似麻煩。2021年12月，某品牌新能源汽車公司董事長還曾在微博替消費者鳴不平：當年該公司交付了4萬多臺新能源汽車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。充電樁進小區難過“物業關”，已成為一個較為普遍的問題。
而和“充電樁進小區難”相對應的是，我國新能源汽車市場近年來十分火爆。公安部日前發布統計數據，今年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車371.3萬輛，同比增長98.48%。保有量大增的背后，是迫切的充電需求。一些小區的物業要認識到，自己也是這個大勢上的一環，要努力做環境保護和綠色發展的推動者，而不是障礙物。
而且，有個邏輯必須理清：物業壓根就沒有權利直接拒絕業主的安裝需求。因為是否會造成安全隱患、小區電力是否充足、是否具備安裝條件等，都不是物業公司能夠主觀認定的，而是要由當地供電部門進行可行性勘查評估并制訂方案規劃。換句話說，能否安裝充電樁，真正的“審批權”在于供電部門，而不是小區物業。
事實上，物業不僅不能越俎代庖，作為服務小區業主的乙方，還有責任配合和協助業主進行安裝充電樁的相關業務。近年來，國務院辦公廳、國家發改委等部門先后出臺文件，明確支持居民區電動汽車充電基礎設施建設并要求物業公司予以協助、配合。物業沒有理由成為充電樁的攔路虎，也是時候搞清楚自己的角色定位了。
另外，根據《民法典》第二百七十二條規定，業主對其建筑物專有部分享有占有、使用、收益和處分的權利。業主花錢購買的車位屬于其專有物權，并不屬于小區業主共有物權，也不屬于業主共同決定的重大事項。這也就是說，安不安裝充電樁，決定權在業主個人，能不能安裝，要看供電部門確認，物業是且只能是配合者。
今年3月，江蘇南通的一位業主在安裝充電樁時也遭遇了物業阻攔，當時物業公司工作人員的一句話，其實很耐人尋味：“我們尊重法律，如果法院最后判了說可以裝，我們就同意裝。”這說明，在新能源汽車方興未艾的當下，一些社會主體對新能源汽車及其配套措施尚認識不夠，相關標準和規則還有待進一步明確，并在全社會形成較為普遍的共識。
一些小區物業之所以缺乏動力，還有一個原因是不想承擔責任，本著“沒有充電樁就不會有充電意外”的逃避思維，加上“能少做一些事就少一些”的懶惰心態，就會有意刁難想要安全充電樁的居民。但是哪怕是從小區整體利益來考量，新能源車相對于燃油車也有頗多優勢，比如沒有尾氣污染、噪聲更小等。從物業管理的角度看，也要有新的認知。
我們相信，隨著越來越多的業主主動站出來維權，將阻礙安裝充電樁的物業告上法庭，一個又一個傾向于業主的判例形成，將在全社會逐漸營造起“新能源汽車友好型”的氛圍，充電樁進小區也將不再難。（與 歸）
來源： 澎湃新聞
